LUFTRUM: EGENSKAPER, TYPER - GEOGRAFI - 2025

Den luftrummet är allt detta utrymme ovanför jord och vatten i ett land; På grund av dess enorma betydelse representerar den en viktig del av ett lands territorium. Genom detta kan luftattacker begås i tider med konflikter, invasioner eller informationsspårning.

Luftrummen förstås som hela atmosfären ovanför suveräna länder och hav. Liksom på land utövar länder suveränitet över dem genom att kontrollera dem. Länder har upprättat olika regler genom organisationer som International Civil Aviation Organization (ICAO).

Detta organ fastställer säkerhetsnormer beroende på utrymmet. För luftrumsstyrning har det delats in i flera kategorier: dessa går från A till E, när det gäller kontrollerat luftrum. Deras klassificering görs enligt den typ av flyg de kan få.

Allt okontrollerat luftrum tillhör kategori G; Trots att det inte är kontrollerbart eller inte har tekniken för att övervaka det har det fortfarande suveränitet i ett land. Det finns ingen enda överenskommen gräns för luftrummet; många antar dock 30 tusen meter som gränsen för kosmiskt rymd.

Även om värdefulla mineraler inte finns i luftrummet som på land, erbjuder det andra fördelar för landet som hanterar det. Luftrummet representerar också ett viktigt element i en lands ekonomi, eftersom det är en kanal genom vilken varor flyttas och är nära besläktade med turism.

Myndigheterna har skyldigheten att skydda detta utrymme. Detta ansvar är för medborgarnas glädje och lönsamma internationella relationer.

Betydelse

Luftrummet är den del av himlen som finns på land eller vatten (hav, sjöar, floder) i ett land. Suveräniteten i dessa utrymmen motsvarar det land som landet tillhör.

Dessutom representerar luftrummet ett område av stor betydelse för nationernas säkerhet. Det är relevant för myndigheterna i varje land att kontrollera och övervaka dessa områden. ingen annan nation har rätt att bryta sig in i dessa.

Luftrummet är ett mycket känsligt område som ofta inte är helt definierat. I det här fallet finns det ingen synlig gränslinje, till skillnad från landet.

Det är också av stor betydelse för nationens säkerhet. Om det försummas kan invasioner eller luftangrepp inträffa. När konflikter inträffar mellan stater är luftrummet det första som påverkas, eftersom det är lättare att attackera genom det.

Om ett intrång skulle inträffa har du ansvaret att lämna konton till myndigheterna i det land som attackeras, eftersom luftrummet är den kanal genom vilken flygplan reser som transporterar människor med olika mål. Det måste finnas reglering och övervakning för säkerheten för medborgarna och landet i allmänhet.

egenskaper

- En lands luftrum kännetecknas av att den inte har en konkret gränslinje; det vill säga gränserna beräknas och på kartorna specificeras de med imaginära linjer.

- Ett luftrum är också en kanal för flygning av kommersiella och godsflygplan. På grund av detta utgör det ett sätt som berikar ett lands ekonomi.

- Representerar ett sätt på vilket ett land kan utöva sin suveränitet och självständighet.

- Alla luftrum är klassificerade enligt den kontrollnivå som kan utövas över den. Detta beror på att de vanligtvis är mycket omfattande, breda och svåra att kontrollera hundra procent.

- De kan också vara farliga på det meteorologiska området. Stormar kan riskera ett lands normalitet.

typer

Typ av luftrum definieras baserat på flygplanets rörelse. Det finns också andra faktorer som målet för de operationer som ska genomföras och den säkerhet som krävs.

ICAO är en byrå för FN. Det skapades genom konventionen om internationell civil luftfart. Dess funktion är att analysera de problem som internationell civil luftfart kan ge upphov till. Det ansvarar också för att främja standarder inom global luftfart.

Baserat på detta klassificerade ICAO luftrummet i 7 delar, från A till G. Klass A representerar den högsta kontrollnivån. klass F och G är okontrollerat utrymme.

I klass F är IFR-, VFR- och VFRN-flyg tillåtna. IFR-flyg får flygtrafikrådgivning, och VFR- och VFRN-flyg har flyginformationstjänster om de behöver det.

I sin helhet accepteras IFR- och VFR-flyg i klass G. Var och en av flygningarna har flyginformationstjänst vid behov.

Länderna väljer de nivåer som, enligt deras egenskaper, överensstämmer med landets luftrum och deras specifika behov.

Regler för instrumentflygning

Instrumentflygningsreglerna är en uppsättning regler som ingår i lufttrafikreglerna. De är också kända som instrumentflygregler eller IFR (Instrumental Flight Rules).

Syftet är att reglera flygningen för flygplan som använder instrument för navigering. Denna typ av flygning kräver inte visuell kontakt med marken.

Dessutom tillåter de kontinuerligt drift av flygplanet vid tillfällen då piloten inte kan se. På detta sätt undviks kollisioner med föremål som är på vägen, som andra flygplan eller berg. För att uppnå detta finns det separeringskriterier mellan flygplan och marken.

Visuella flygregler

Det finns för sin del navigationsmetoden som styrs av visuella flygregler, som är förordningar som piloter styrs av när de flyger under klara väderförhållanden som gör det möjligt att visualisera vägen. Det är också känt som VFR för dess förkortning på engelska (Visual Flight Rules).

Enligt dessa föreskrifter måste piloten kunna flyga för att kunna skapa kontakt med marken och undvika eventuella hinder.

För sin del är VFRN reglerna för visuellt kontrollerade flygningar men på natten.

Kontrollerat luftrum

Kontrollerat luftrum avser ett utrymme med specificerade och definierade dimensioner. I detta finns en kontrolltjänst för IFR-flygtrafik (Instrumental Flight Rules eller Instrumental Flight Rules) och för VFR-flygningar (Visual Flight Rules eller Visual Flight Rules).

I detta utrymme måste alla piloter uppfylla vissa krav, driftsregler och flygplanskrav. Dessutom omfattas alla flygningar av flygledningstjänsten.

Inom ICAO-klassificeringen omfattar det kontrollerade luftrummet klasserna A, B, C, D och E. Flygningar i dessa klasser omfattas av Air Traffic Control Service (ATC).

Klassificering av flygningar

I klass A är endast IFR-flyg tillåtna. Det måste finnas skillnad mellan flygplanet och flyga i en höjd av mer än 18 000 fot. I klass B kan IFR-, VFR- och VFRN-typerna flyga. Separation tillhandahålls för alla flygplan.

I klass C är IFR-, VFR- och VFRN-flyg tillåtna. Flygseparation och trafikinformation tillhandahålls för VFR-flyg från andra VFR-flyg.

Inom luftrummet klass D upprättas en skillnad mellan flygningar utöver information om dem. Detta går från ytan till 2500 fot. Slutligen tillhandahålls i klass E trafikinformation till IFR-flygningar och VFR-flygningar.

Colombianskt luftrum

Colombia hade inte haft tillräcklig kontroll över sitt luftrum förrän på 1950-talet. Under dessa år trädde ett internationellt avtal i kraft under stöd av Internationella civila luftfartsorganisationen och USA: s ansvar genom Panama. för att kontrollera utrymmet.

1990 informerade Colombia ICAO att den hade tillräcklig teknisk utbildning i luftfartsfrågor.

Den nya Granada-regeringen förklarade att den hade en god nivå av luftfartskommunikation, ett utökat VHF-nätverk samt tillräckligt många repeatrar. Till denna rapport svarade ICAO positivt, så att Colombia från det ögonblicket tar över flygningarna för alla flygplan som flyger över dess territorium.

Denna trafikstyrning innebar att Colombia skulle få fler resurser. Dessa erhålls genom att hjälpa minst 2000 flygplan på en månad som flög över denna remsa.

Tack vare denna åtgärd kunde Colombia utöva suveränitet i området utan mellanhänder eller utländska instrument, vilket skulle möjliggöra bättre rymdutnyttjande.

Regler som styr colombianska luftrum

Bland det stora antalet regler som reglerar luftrummet i Colombia står följande fram:

Colombia politiska konstitution

De dispositioner som planeras i den politiska konstitutionen i Colombia 1991 reglerar det colombianska luftrummet; detta är standarden med den största vikten. Det konstaterar att landets myndigheter måste skydda de som bor i Colombia; De måste också skydda sina liv, egendom, övertygelser, rättigheter och friheter.

I sin artikel 217 diskuteras strukturen och målen för de colombianska militära styrkorna. I detta avseende är det colombianska flygvapnet en av de institutioner som försvarar landets suveränitet och kontrollerar luftrummet med luftfarten.

Kommersiell kod

Den kommersiella koden i Colombia förklarar många bestämmelser relaterade till civil luftfart och dess verksamhet. Dessa inkluderar artikel 1778, som talar om regeringens makt att veto mot vissa flygplan från användning av luftrummet. Det talar också om att förbjuda cirkulation i regioner.

Transport av vissa ämnen och produkter berör också regeringen. Detta reglerar det och bestämmer vilka flygplan som cirkulerar.

Mexikanskt luftrum

Vid behandlingen av positiv mexikansk lag, såsom beskrivs i artikel 27 i de politiska konstitutionen i Förenta Mexikanska staterna, är land och vatten som ligger inom gränserna för territoriet landets egendom. Likaså är luftrummet över det deras egendom.

Luftrummet är där aeronautisk aktivitet äger rum; Av denna anledning reglerar Mexiko detta utrymme genom civil luftfartslag. Den första artikeln i denna lag fastställer att luftrummet anses vara ett allmänt kommunikationssätt och är föremål för nationens domän.

En annan av lagarna som reglerar detta utrymme är Federal Law of Rights. Lufttrafikföretag eller lufttrafikföretag som njuter av Mexikos luftrum räknas enligt denna lag. Detta gäller flygningar från en flygplats till en annan inom territoriet, utanför landet eller de som flyger över det nationella territoriet.

Artikel 3 i denna lag inriktar sig på att reglera handlingarna för tjänstemän som tillhandahåller olika tjänster. Det reglerar också administrationen av landets allmänna domän och övervakar betalningen och insamlingen av de rättigheter som lagen tillhandahåller.

SENEAM

Varje land har regler och enheter som försöker reglera verksamheten som bedrivs i hela dess territorium. SENEAM är den institution som ansvarar för att kontrollera den mexikanska luften.

Dess förkortning står för Navigation Services i det mexikanska luftrummet. Den 13 oktober 1978 skapades den decentraliserade kroppen; det beror på ministeriet för kommunikation och transport.

Syftet med detta organ är att garantera ordning bland alla som tillhandahåller navigeringstjänster. Dessutom reglerar det transport av varor och människor i luftrummet i Förenta Mexikanska staterna.

Det syftar också till att vara i ständig utveckling, eftersom det främjar underhåll av luftinfrastrukturen.

Detta organ har kapacitet att fatta beslut om resursernas administrativa kapacitet. Detta syftar till att möta och snabbt lösa behoven och kraven i lufttrafikområdet.

SENEAM-funktioner

- Hantera anläggningarna för radionavigationshjälpmedel, såväl som radarsystemet och luftfartsnätet.

- Planera, genomföra och kontrollera investeringar i infrastruktur och installation av radioradarsystem.

- Tillhandahålla flygnavigeringstjänster. Dessa är flygkontroll, meteorologi, radiohjälpmedel och luftfartsteknik.

Spanska luftrummet

Detta europeiska land använder också den klassificering som upprättats av ICAO. Länderna är indelade i olika flyginformationsregioner (FIR); dessa utvidgas med de övre flyginformationsregionerna (UIR). Spanien är indelat i tre stora FIR-regioner: Barcelona, ​​Madrid och Kanarieöarna.

Inom FIR: er är det spanska territoriet uppdelat i 12 terminalkontrollområden. I sin tur är det också uppdelat i nio kontrollområden.

Enheten som ansvarar för övervakningen av alla luftkontrollåtgärder är Luftfartsdirektoratet. Ledningen av flygledare deltar i hans arbete.

referenser

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. och Olivera, M. (2011). Effekterna av lufttransporter på den colombianska ekonomin och allmänna politik. Fedesarrollo bärbara datorer. Återställs från: repository.fedesarrollo.org.co
2. Federal Aviation Administration. (2014). Aeronautical Information Manual. Officiell guide till grundläggande flyginformation och ATC-procedurer. Washington, DC: USA: s transportdepartement. Federal Aviation Administration. Återställs från faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). Internationell rätt och rymdaktiviteter. Internationella och jämförande lagen kvartalsvis, 5 (1), 99-114. Återställd från: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). Luftfartslagkompendium. Buenos Aires. Återställs från: sidalc.net.
5. Navigeringstjänster i det mexikanska luftrummet. (Sf). Vad är SENEAM? SENEAM. Återställdes från gob.mx.
6. Yébenes, J. (10 juni 2013). Luftrummet. Aeronautical Gazette. Återställs från gacetaeronautica.com.