TRANSPORTGEOGRAFI: VAD DEN STUDERAR, HISTORIA, BEGREPP - GEOGRAFI - 2025

Den geografi transport är ansvarig för den rumsliga studier av transportsystem och medel, anses vara en "spatial fenomen", som det uppstår behovet för människor att flytta från en plats till en annan genom rymden. Det är en samhällsvetenskap som kommer från humanistisk geografi.

Transport förstås som sättet att flytta invånarna från en plats till en annan, samt att föra dem närmare en tjänst, produkt eller intresse. Knappt i en stad, by eller stad är de saker som behövs på samma plats där en viss person är. Härifrån uppstår transportmedel som ett anslutningsmedel för att tillgodose behoven.

Källa: Pixabay.

Det finns för närvarande två väldigt olika sätt att förstå transportens geografi: studien och analysen av transportsystem och studien och analysen av transportens påverkan på samhället.

Den första hänvisar till transportmedel som rutter, vägar, avstånd, topografi (studie av terrängen), tillämpad teknik, distribution i rymden, socioekonomiskt och politiskt sammanhang, kostnader och investeringar.

Den andra aspekten fokuserar på transportens effekter på samhällen. Experter hävdar att transportens geografi kan förklara allt från ekonomiska kriser till religiösa förändringar i samhällen. Social fördelning över tid och rum är en av de viktigaste frågorna som diskuteras.

Kort historia om transportens geografi

Av den ursprungliga uppladdaren var Thyra på tyska Wikipedia. (Originaltext: unbekannter Künstler) - Överfört från de.wikipedia till Commons. Överföringen uppgavs att ha gjorts av Användare: CJLippert. (Originaltext :), Public Domain, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

Denna gren av studier av mänsklig geografi kan betraktas som relativt ny. Liksom med många av disciplinerna i denna studiefamilj verkar det efter institutionaliseringen av den allmänna geografin i Europa. Det är just i Tyskland där de första stora framstegen görs.

Författaren Johann Georg Kohl anses vara föregångaren till transportgeografin. Hans arbete Transport och mänskliga bosättningar i deras beroende av jordens yta (1841) anses vara en ovärderlig och grundläggande dokument för denna vetenskap.

Med hjälp av Moskva som sitt huvudsakliga studieobjekt utvecklade Kohl en matematisk teori om utvecklingen och utvidgningen av vad han kallade "cirkulära städer." I sin bok förutspådde han korrekt byggandet av skyskrapor och underjordiska köpcentrum, som en följd av den geografiska och geometriska utvecklingen av dessa stadscentrum.

Tre decennier senare föreslog Alfred Hettner, även en tysk geograf, att ”cirkulationsgeografin” skulle installeras som ett ämne inom mänsklig geografi. Vid den tiden hade transportens geografi ett organiskt avtryck och städer och transportsystem förstås som blodcirkulationen i människokroppen.

På motsatt ideologisk väg skulle Friedrich Ratzel föreslå ett deterministiskt utseende starkt påverkat av tidens darwinistiska idéer. Ratzel lyckades systematisera transportens geografi och föreslå teorin om "vitala rymden", av en imperialistisk och militaristisk karaktär, på vilken del av det nazistyske Tysklands ideologi skulle baseras.

Ratzel och hans idéer kämpades starkt inom det vetenskapliga samhället, eftersom de fungerade som ursäkter för att främja idéer relaterade till rasöverträffelse. Ratzel trodde, liksom så många andra geografiska determinister, att miljön formade män och att naturen gav specifika egenskaper i vissa grupper.

Det är vid denna tidpunkt när tankeströmmen radikalt motsatt determinismen uppstår: geografisk möjlighet. Med franska Paul Vidal de la Blache som huvudeksponent, hävdade teorin att det är människor som modifierar landskapet och att transportens roll skulle vara grundläggande för utvecklingen av ett samhälle.

Transportens geografi förstod som den är idag (systematiserad och akademiserad) dök upp först på 1900-talet. Under 40- och 50-talet och efter år av empirisk forskning, grundades och studiemetoder och konkret analys. De flesta av dessa med en humanistisk inställning och med ett markant avtryck av studiehus i Frankrike och USA.

Koncept för transportgeografi

Källa: Pixabay.

Som med all vetenskap uppstår under årens lopp nya utmaningar, idéer och tankeströmmar som tvingar oss att uppdatera studieobjektet. Men de grundläggande axlarna som studien sammanställs underhålls alltid.

- Geografiskt utrymme: det förstås som ytan eller avståndet som förbinder två intressanta punkter.

- Rörelse: hänvisar till förskjutningsförhållandet som inträffar i det geografiska rymden.

Dessa två begrepp är de grundläggande pelarna i denna vetenskap, härifrån framträder andra föreställningar som:

Transport och rumslig förändring

Uppstod på 90-talet och fokuserar på studien av de sociala modifieringar som har uppstått tack vare globaliseringen av handel och telekommunikation.

Inom sitt studierområde fokuserar han på aspekter som: transportanalys och politik, infrastrukturbyggande, distansfriktion, transport och miljö, transport och turism, informationssystem och hantering av transport.

Mobilitet och social förändring

Transport, rörlighet och sociala förändringar förstås som tre faktorer i konflikt från globaliseringen.

Det akuta behovet av omfördelning av välstånd som garanterar tillgång till transport för underprivilegierade sektorer eller hållbarhet för medel och rörlighetssystem är några av de frågor som håller på att utvecklas.

Trender i geografin för transport

Källa: Pixabay.

I nuvarande tider finns det minst sex grundläggande axlar som denna vetenskap fokuserar på.

- Landtransporter: explosion och exponentiell ökning av efterfrågan på bilar som drivs med fossilt bränsle i de viktigaste ekonomiska centra i världen: Europa, Asien och USA.

- Sjötransporter: tydliga domäner för stora fartyg i relation till internationell handel för att flytta containrar.

- Järnvägstransporter: uppkomst och installation av nätverk och höghastighetståg (”bullet train”).

- Flygtransporter: hög efterfrågan tvingade den nästan totala avregleringen av denna industri. Lågprisflygbolag dyker upp och byggandet av nya flygplatser främjas.

- Sortshamnar: som viktiga punkter för handel och rekreation, varje gång de avancerar i kilometer och erbjuder tjänster.

- Multimodala plattformar: efterfrågan på rörlighet i de viktigaste ekonomiska centra är sådan att det krävs byggande av passagerarterminaler där åtminstone två transportmedel kombineras, även om de tre huvudsakliga ibland går samman: land, luft och hav.

referenser

1. Shaw, J., Knowles, R., & Docherty, I. (2007). Grunder för transportgeografier.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Rörlighet, transport och territoriet. En flytande och multiformad triangel.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Geografin för godstransporter. Evolution och utmaningar i föränderlig global kontext.
4. Geografin för transportsystem. (Sf). Återställs från transportgeography.org
5. Seguí Pons, JM, & Martínez Reynés, MR (2003). Mångfald av metoder och konceptuell förnyelse av transportgeografin under XXI-talet. Återställs från ub.edu