NAO DE CHINA (MANILA GALLON): HISTORIA, FÖRSTA RESAN, RUTT - HISTORIA - 2025

De Naos de Kina eller manillagaleonen var spanska handelsfartyg som reste från Filippinerna (en tidigare spansk koloni) till dagens Mexiko, som består av Nya Spanien kolonin. Fartygen seglade med last från Manila på Filippinerna till Acapulco.

Efter att ha kommit till Acapulco gjorde de samma returresa och förde rikedomen som erhållits från den amerikanska kontinenten. Anledningen till att dessa galonger kallas också Naos de China beror på att varorna de importerade till Nya Spanien mestadels kom från det asiatiska landet, främst siden och bomull.

Porslin stannade vanligtvis i Amerika och återvände inte till Spanien, och detta tjänade som ett inflytande för många konstnärer i den nya världen för skapandet av unika fartyg och rätter, från den amerikanska kontinenten men med asiatiska detaljer. Denna rutt fungerade i mer än 250 år, tills det mexikanska självständighetskriget stoppade de spanska fartygen.

Historia

Den första expeditionen som var relaterad till Manila-galongerna befanns av Fernando de Magallanes 1521, när han på sin resa upptäckte förekomsten av Filippinerna och Marianöarna och hävdade dem på Spaniens vägnar.

Den dåvarande spanska ön skulle behöva ha något sätt att etablera handelsvägar med Amerika, men det fanns ingen känd rutt eller sjöström som kunde transportera galonger till den nya kontinenten.

Det stora problemet som tidens navigatörer hade att flytta mellan kontinenter var närvaron av ständiga vindar som drev fartygen tillräckligt för att göra långa interkontinentala resor. I början av 1500-talet fanns det ingen registrering av någon luftström som kunde transportera ett skepp från Manila till Acapulco.

Upptäckt och resor

1542 reste navigatören Juan Rodríguez Cabrillo nära den 38: e parallellen norr, vilket ledde till upptäckten av rutten Acapulco-Manila.

När Cabrillos resa gjordes, som transporterade honom från Mexiko till Ryssland, upptäckte Alonso de Arellano och Andrés de Urdaneta rutten som Manila-galongerna skulle använda för att återvända till Acapulco.

Båda tog olika rutter från Manila 1565, nära den 38: e parallella norr, och kunde nå Filippinerna säkert.

Import från Kina

Rutten användes i två och ett halvt sekel och dess huvudmål var import av kinesiska varor till den sydamerikanska kontinenten med tanke på Filippinernas närhet till den stora asiatiska kontinenten. Tillbaka i Manila bar fartygen rikedomar som guld och silver.

Det bör noteras att rutten redan på grund av det mexikanska självständighetskriget hade tappat ekonomisk styrka i slutet av 1700-talet, då andra världsmakter började etablera handelsvägar med Kina.

Första resan

Den första resan av ett skepp på Manilas galongväg leddes av López de Legazpi, med Andrés de Urdaneta som sin navigatör. Legazpi och Urdaneta anlände till Filippinerna i februari 1565 efter att ha seglat från Nya Spanien den 25 december föregående år.

Rutten från Acapulco till Manila visade sig vara mycket mer direkt och kortare än motsatt väg. Detta bekräftades i juni samma år när fartyget San Pedro seglade från Manila i riktning mot Nya Spanien: besättningen satte inte fot på land igen förrän i oktober.

Den första rundresan hade en total varaktighet på drygt åtta månader, med hänsyn till den tid som fartygen var till sjöss.

Huvudvägar för Kinas Nao

Med tanke på att fartygen var tvungna att navigera med vinden till sin fördel användes två olika rutter på rundturerna:

1- Resan från Acapulco till Manila

Navigeringen var ganska enkel i denna riktning, och rutten var väl etablerad strax efter den första resan.

Båtarna lämnade Acapulco på väg norrut, och letade efter bredd 18 norr om jorden. När fartygen var lokaliserade skulle de transporteras av handelsvindarna och förbli mellan 10 och 15 bredd, norr om planeten, tills de mötte Filippinerna.

2- Återkomsten från Manila till Acapulco

Resan från Manila tillbaka till Acapulco var mycket mer tråkig än den inledande resan.

För att komma till Nya Spanien, måste fartyget först passera genom vattnen nära kusten i Taiwan och Japan, sedan göra den interkontinentala resan till Kalifornien och därifrån åka ner till Acapulco. Totalt brukade båtarna ta sex månader för att göra denna resa.

Resan från Manila till Japan påverkades av en huvudfaktor: sommar-monsunregnen, som förde starka förändringar i vågorna och i tidvattnet, vilket gjorde det svårt för galongerna att passera. Avgången från Manila var i sig ganska komplicerad eftersom dåligt väder tvingade fartygen att återvända till land i tid.

Kollisioner vid havet

Efter att ha passerat Japan, kom den enkla delen av resan. Fartyget fick bara följa en konstant rak riktning och slåss mot de lilla vindarna som drev galongen mot öster. Den knepiga delen var finalen: ankomsten till Kalifornien.

Galongen anlände till ett område vid kusten känd som ”zonen för virvelvindar”, där pirater och sjöfarare militerade på jakt efter lasten med kommersiella fartyg. När Kalifornien efterlämnades, var ankomst nästan säker på Acapulco.

Produkter som transporteras med fartyg

Förutom de produkter som Manila-galongerna transporterade för handel, var fartygen också tvungna att transportera tillräckligt med mat för passagerarna, såväl som vapen, kulor och krutt för att försvara sig mot piratattacker.

Som en konsekvens följde fartygen mycket mer gods än den kungliga lagen tillät. De viktigaste produkterna som Manila-galongerna transporterar för handel är följande:

Från Manila till Acapulco

- Guld.

- Kinesiska produkter som silke, olika typer av kläder för både allmänheten och medlemmarna i kyrkan, och porslin, fartyg och vävningar.

- Asiatiska skogar.

- Elfenben i olika presentationer.

- Asiatiska kryddor och vegetabiliska produkter.

- Tobak.

- Djur och slavar.

Från Acapulco till Manila

Från Nya Spanien transporterades främst guld och silver från den nya världen. Uppgifter från tiden inkluderar emellertid också:

- Kakao.

- Woodlouse.

- Flamenco snören.

- Oljor.

- Viner.

referenser

1. Manila Galleon, (nd). Hämtad från britannica.com
2. Manila Galleon, (nd), 11 februari 2018. Hämtad från wikipedia.org
3. Manilla Galleon, Metropolitan Museum of Arts av Johana Hecht, oktober 2003. Hämtad från metmuseum.org
4. Schurz, W. (1918). Mexiko, Peru och Manila Galleon. The Hispanic American Historical Review, 1 (4), 389-402.
5. Navigering och lasten av Manila Galleons, (nd). Hämtad från guampedia.org
6. Trinidad (skepp), (nd), 13 februari 2018. Hämtad från wikipedia.org