ANDES TRAGEDI: EN ÖVERLEVNADSHISTORIA - KULTURORDFÖRRÅD - 2025

Den tragedi Anderna var en flygolycka som inträffade den 13 oktober 1972 i den argentinska delen av Anderna. Den uruguayanska flygvapnet Flight 571-flygningen bar 45 personer som tillhörde det uruguayanska rugbyteamet Old Christian, från Stella Maris privatskola. Resan var från Montevideo till Santiago de Chile, men på grund av en copilotsvikt kraschade planet mitt i bergen.

De överlevande var tvungna att tillbringa 72 dagar isolerade mitt i en glaciär under extremt osäkra livsförhållanden. För att uppnå detta tog de sig till några extrema åtgärder, som kannibalism, som väckte mycket olika reaktioner bland den internationella pressen.

Källa: pixabay.com

Av alla passagerare på flygningen räddades 16 mer än två månader efter olyckan. Historien om hur de lyckades rädda sig, medan kontroversiell, har inspirerat många människor. Än idag har en tre-dagars pilgrimsfärd till påverkningsplatsen blivit populär.

Historia

Den uruguayanska flygvapnet Flight 571 flygningen var inte på en vanlig rutt den 12 oktober 1972. Flygplanet hade chartrats särskilt för att transportera Old Christian amatör rugby team från Uruguay till Chile, där en match mot lokala spelare skulle spelas.

Förutom teammedlemmarna var också andra passagerare (främst teamets vänner) och flera besättningsmedlemmar i planet. Totalt tog 45 personer fart från Montevideo i ett plan av de uruguayanska väpnade styrkorna, piloterade av överste Julio César Ferradas, som hade mer än 5000 flygtimmar.

Som medpilot hade flygningen oberst Dante Héctor Lagurara, som inte hade mycket erfarenhet av att pilotera. Dessutom var resan komplicerad när laget på grund av en storm som bröt ut över Andesbotten måste stanna för natten i Mendoza, Argentina.

Även om det finns en direktväg från Mendoza till Santiago kräver det att flygplanen når en höjd av cirka 8000 meter, mycket nära gränsen för den enhet som används för flygningen, som är 8 500 meter. På grund av riskerna med denna rutt beslutade piloten att avvika med A7-flygleden.

Resan längs denna rutt var mycket längre och under följande dag gjorde vädret också flyget mycket svårt. Under det mesta förstörde molnen praktiskt taget synligheten för enheten.

Orsaker till olyckan

Huvudpiloten hade flög över Andes 29 gånger tidigare. Men den här gången utbildade han co-pilot, så han stod på enhetens kontroller. På grund av väderförhållandena var resan mycket svårare.

Således flög enheten på en höjd av 5 500 meter med ingenting annat än den information som mottogs från mätinstrumenten som planet inkluderade. På grund av molnen kunde de inte visuellt bekräfta dess plats.

Därför var copiloten tvungen att förlita sig på informationen han fick via radio. På grund av ett beräkningsfel trodde han vid en viss tidpunkt att han redan hade korsat Anderna och att han var över Santiago de Chile.

Stadskontrollörerna, som han kommunicerade med, gav honom tillåtelse att stiga ner, utan att veta att han fortfarande var över bergen. Lagurara försökte således gå ner till 3 500 meter högt. Allt detta utan att kunna se någonting.

Krasch mot berget

Vid ett tillfälle fick turbulensen från nedstigningen att planet plötsligt sjönk flera hundra meter. Just nu såg både passagerarna och piloterna att de skulle kollidera med sidan av ett berg. Lagurara försökte komma runt hindret, men det var för sent.

I flera minuter höll copiloten planet vertikalt och med motorerna på full kraft och försökte stiga över toppen av berget. Enligt vittnen på scenen verkade det faktiskt att han skulle lyckas. Men så småningom kraschade flygplanet mot berget vid flera tillfällen.

I den första hiten blev den högra vingen lurad av sina rötter. Dessutom kom en del av flygkroppen av och lämnade ett hål på flygplanets baksida. Just nu föll tre av passagerarna och två av besättningen från planet och rusade till deras dödsfall.

Slutligen slogs den andra vingen också av tillsammans med en del av kabinen och dödade två andra passagerare. Vraket i planet rusade ner på sidan av berget tills planet stannade tills det kolliderade med en snöbank. I denna sista inverkan dog piloten Julio César Ferradas också.

Flygplanets flygkropp vilade på en 3,570 meter hög glaciär, som senare kallades "Tears Valley". Punkten är belägen halvvägs mellan gränsen mellan Chile och Argentina, bredvid vulkanen Tinguiririca och den 4.650 meter långa Cerro Seler, som utnämndes av en av passagerarna efter hans räddning.

Första dagen efter olyckan

Av de 45 personerna i planet överlevde 33 av dem den första kraschen, även om flera gjorde det i ett mycket dåligt skick. Copiloten, till exempel, fångades i vraket i kabinen utan möjlighet att komma ut, så han bad en av passagerarna hitta sin pistol och skjuta honom. Men mannen gjorde det inte.

Två av rugbyspelarna var medicinska studenter - Roberto Canessa bland dem - och de arbetade snabbt för att se allvarligheten av de andras skador och hjälpa dem på vilket sätt de kunde. Bland de som överlevde var Nando Parrado en av de mest allvarligt skadade, som hade ett brott i huvudet och var medvetslös i tre dagar.

Efter den första natten återstod bara 28 av passagerarna vid liv.

Överlevnad under extrema förhållanden

Av de 28 första överlevande förblev två av dem i koma: Nando Parrado och hans syster Susana. Resten av dem försökte improvisera ett skydd med vad som var kvar av flygplanets flygkropp, och täckte de luckor som hade lämnats efter olyckan med säten, snö och bagage.

När de avslutade sitt arbete hade de 28 skapat ett utrymme på cirka 30 kvadratmeter där de kramade samman för att överleva. En av passagerarna, Fito Strauch, blev gruppens ledare och tack vare honom förbättrades de andras förhållanden något.

Till exempel tänkte Strauch ett sätt att få flytande vatten från isen genom att använda ett metallark för att koncentrera solens värme. Han gjorde också rudimentära solglasögon för att skydda synen från blindhet orsakad av snö och ett slags vattentäta skor för promenader på glaciären.

När Nando Parrado vaknade från sin koma, efter tre dagar, försökte han också väcka sin syster, men lyckades inte och dog kort efter. Således minskades gruppen av överlevande till 27. Snart insåg de att deras största problem skulle vara bristen på mat.

Trots att de hade rationerat vad lite de hade hade de slut på leveranser. Dessutom hade de inte medicinsk utrustning, varma kläder eller ett sätt att kommunicera med omvärlden, även om de hittade en liten radio som gjorde det möjligt för dem att ta reda på statusen för deras sökning.

Under de första åtta dagarna efter olyckan försökte regeringarna i Argentina och Uruguay att hitta dem. Trots att flera plan passerade där de var, kunde de inte hitta dem eftersom flygplanets flygkropp var vit och kamouflerades med snön.

Efter den åttonde dagen hörde en av passagerarna på radion att de hade lämnats för döda och att de inte längre skulle försöka hitta dem. I det ögonblicket insåg de att de var ensamma.

Dessutom dödade ett lavin flera fler passagerare och ökade känslan av förtvivlan för dem som överlevde den. Således var deras situation allt mer osäker.

Att välja kannibalism för att överleva

Trots att de gick allt de kunde utan mat insåg de överlevande snart att de skulle dö snabbt om de inte hittade mat. Mitt i en glaciär, mer än 3 000 meter hög, fanns det ingenting de kunde jaga eller samla, därför var deras enda alternativ att äta kropparna från deras döda kamrater.

Trots att det var den enda möjliga handlingsvägen, vägrade de alla att göra det. De flesta av dem var katolska, och de fruktade att bara för att tänka på att göra något liknande skulle Gud straffa dem. Även enligt flera av dem senare bad många om vägledning eller någon annan väg ut.

Innan de avgick sig till kannibalismen försökte de därför allt de kunde tänka på. De försökte äta sittstödet, som var tillverkat av bomull, eller läderet från resväskor och skor, men det gjorde deras hälsa värre.

Därför, efter flera dagar, fattade lite efter lite de flesta av de överlevande beslutet att föda på köttet från sina följeslagare. Endast en av dem valde att inte och dog kort efter och vägde bara 25 kilo.

Första expeditionen utanför planet

När dagarna gick insåg de överlevande att de skulle behöva göra något för sig själva om de ville komma ur den situation som de befann sig i. Ingen skulle rädda dem, så de skulle behöva riskera att få hjälp.

På grund av pilotens sista ord innan han dog, trodde de att de var ett kort avstånd öster om ett bebott område i Chile. Men de var faktiskt nästan 80 kilometer från närmaste stad.

Fortfarande, västerut (som är där de trodde att de var tvungen att åka) var en bergstopp, så de tre frivilliga beslutade att gå österut för att utforska. Där, mindre än en dag bort, hittade de planets svans. Inuti den hittade de förnödenheter och en trasig radio, som de försökte reparera utan framgång.

Nästa dag åkte de igen för att fortsätta sin marsch, men den andra natten de tillbringade utanför, skulle de frysa ihjäl. Under den första lyckades de bara överleva för att de hade sovit i planetens svans.

De insåg snart att om de ville komma någonstans, de måste hitta ett sätt att klara av de mycket låga temperaturerna på natten. I brainstorming kom de fram till att göra ett slags bärbart skydd med isoleringen av planet, och tack vare deras teamarbete hade de det slutfört på några dagar.

Slutlig expedition

När det bärbara skyddet var klart bestämde tre av de överlevande passagerarna att åka till en expedition västerut. Hans ursprungliga idé var att klättra upp till toppen av berget; de trodde att på andra sidan de skulle hitta Uruguays slättar.

Men när de lyckades nå den högsta delen av toppen insåg de att vägen skulle ta dem mycket längre tid än de förväntade sig. Så en av de överlevande (som inte hade särskilt god hälsa) återvände med dem som väntade på planet.

De två män som fortsatte leta efter hjälp (Parrado och Canessa) fortsatte att gå i tio dagar tills de lyckades gå ner i en liten dal. På vägen slutade de med mat, men vissa tecken på mänskligt liv som gårdar eller betesmarker gjorde det möjligt för dem att upprätthålla hopp.

I slutet av den tionde dagen träffade de två muleteers, men de kunde inte höra vad de sa, eftersom de var på andra sidan en flod som gjorde mycket ljud. Nästa dag kom de två männen emellertid tillbaka och kunde äntligen kommunicera med de överlevande.

De två muleteers sökte hjälp i den närmaste staden och slutligen lyckades en helikopter nå fram till glaciären där de andra överlevande väntade. Mellan 22 och 23 december (72 dagar efter olyckan) räddades således den sista av flygplanets passagerare.

När de kom hem måste de överlevande möta den allmänna opinionen och sina egna problem på grund av deras beslut att äta mänskligt kött. Men passagerarna på flygningen kunde äntligen återuppbygga sina liv. Till denna dag träffas de fortfarande en gång om året för att påminna om upplevelsen och upprätthålla sin vänskap.

referenser

1. "Den otaliga historien om Andes tragedi och ett smeknamn:" El 17 "i: Infobae. Hämtad den 23 juli 2018 från Infobae: infobae.com.
2. "Att äta kropparna - att leva tills de räddades - var svårare för vissa än andra: det chockerande vittnesbörden från en överlevande från" Andes mirakel "på: BBC. Hämtad den 23 juli 2018 från BBC: bbc.com.
3. "44 år efter tragedin i Anderna, vad hände med de 16 överlevande?" i: Notimerica. Hämtad den 23 juli 2018 från Notimerica: notimerica.com.
4. "Los Andes mirakel" i: Panorama. Hämtad: 23 juli 2018 från Panorama: panorama.com.ve.
5. "Uruguayansk flygvapen Flight 571" på: Wikipedia. Hämtad den 23 juli 2018 från Wikipedia: en.wikipedia.org.